汪大总在中国汽车行业是个独树一帜的人物，并不只是因为他曾在美国通用汽车任各种管理岗位21年，也不只是因为他在回国后分别受任两大国有车企——上汽和北汽的副总裁和总经理职位，而是因为这位驰骋车坛30年的老汽车人凭着对中国汽车崛起的执着信念在60岁时，仍然用他的专业和经验帮助着中国车企走向世界。

        如今，他创建的春晖资本已走过了四个年头，专注于服务有国际化战略的中国车企，近两年，汽车行业完成的41起对外并购中春晖占了7起。汪大总希望凭借自身在国内外汽车行业数十年的经验，帮助中国车企通过海外投资并购进行产业升级和全球布局，从而创造“中国的德尔福”。

        下面就让我们来听听这位老汽车人对中国汽车国际化战略方面的真知灼见。

        “中国汽车要发展，必须从汽车零部件做起，中国汽车零部件这一块是最弱的。”汪大总认为汽车零部件是制约中国汽车发展的关键因素。中国汽车零部件产业发展的严重滞后导致我国的整车研发底气不足，中国急需从整车拖着零部件发展的现状转变为零部件推着整车发展的机制。

        “中国汽车零部件产业要在短时间内迅速发展，收购海外企业以获取领先技术是必须的。”全球汽车市场，包括中国，都经历着增速减缓的困难期，如果不及时迎头赶上，中国汽车恐很难摘下“低质低价”的帽子。若要尽快弥补技术差距，收购国外领先企业是最佳捷径。

        “我们在对外并购的时候，特别看中国外企业的技术能力、产品水平和客户渠道，以及他的人才资源。”汪大总认为，中国企业在海外并购时不仅要重视标的公司的技术和产品，还要关注它们现有的销售渠道。比如北汽旗下公司海纳川收购荷兰顶级汽车天窗公司——英纳法，而英纳法本来就是宝马、奔驰等大名牌的天窗供应商，等于把对方的渠道一同收购过来，如此便可做到一举多得。

        “中国汽车零部件企业应该以成为全球标准供应商为目标。”国外零部件厂商之所以能占据全球市场，是因为他们的产品都符合全球标准。中国零部件企业在并购后应迅速借力外企技术，开发国际标准的产品，并以此打入全球市场。

        “为什么投资？一要看人，二要看事。”并购除了实现协同效应的目的之外，人是并购能否最终成功的必要条件。中国企业和外国企业之间一直存在着未知，并购要以相互信任和相互尊重为基础。这一点上，在国内和国外都担任过高管的汪大总已经在广泛的领域建立起了自己的影响力，成为获得国外企业信任的重要砝码。

        “买不容易，管好更不容易。管理国外企业应采用‘轻触’（Light touch）的模式。” 汪大总认为在并购后的管理中，应基本上保持标的公司相对的独立性，留给其较多的自主权，保留核心人员，尽可能减少裁员的数量。这有点像一国两制，我们叫“一司两制”，大部分企业走出去都是采用这样的模式。在人才任用上要有开放性的思维，一方面是吸引国际上的人才，不管你拿什么护照，只要能为我们所用，我们应该大胆的用。“走出去”的平台也为我们培养国际化人才提供了一个很好的机会。

        “春晖做四件事：两件事牵头，两件事参与。牵头找标的、牵头做交易。参与融资，参与投资后的管理。”目前中国企业”出海“经验相对不足，而春晖所做的是“扶上马送一程”。在并购刚刚完成时，两家公司的融合一定会遇到最多的问题，春晖可以提供相关的管理建议，甚至在企业暂时找不到合适管理者的情况下提供经验丰富的人员暂时填补空缺，待公司运营走上正轨后再退出。

        中国企业融入世界2.0

        汪大总认为，中国企业融入世界有两个阶段，第一个阶段是1983年到2013年，整整20年。1983年中国建立了第一家合资企业，北京吉普。这20年来中国的汽车工业发生了翻天覆地的变化，销量增长了100倍。这个阶段主要特征是外资进入中国，他称之为中国企业融入世界的1.0。2014年开始，随着国家实力的提高，企业开始大规模的走出去，2014年中国对外投资达到了1400亿美元，第一次超过了引进外资的数额。这个阶段就是中国企业“走出去”，他称之为中国企业融入世界2.0。

        汪大总在接受采访时侃侃而谈，我们能感受到这位从事汽车行业30多年的老法师对中国汽车产业崛起的强烈希望。在大型企业任职多年的他也想走出来，带着他自己的团队，更自由地协助中国车企走向世界。开诚布公，是他在提到并购后管理时特别强调的词，这可能也正是汪大总能够在世界顶级车企通用中被认可、被尊重的重要原因。“我就是想为中国汽车做点儿事。”希望汪大总带领下的春晖资本能帮助更多的中国车企走向国际化，与世界大牌同台竞技，引领中国汽车产业在2.0阶段的腾飞。